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重压下蜕变 回望自主品牌2012年的进步种植

发布时间:2020-04-19 13:49:01 阅读: 来源:电缆防火涂料厂家

重压下蜕变 回望自主品牌2012年的进步

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重压下蜕变 回望自主品牌2012年的进步 13-01-10 08:52 来源:爱卡汽车 作者:刘斌 打印  手机看新闻

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传说中的末日没来,2012年已经离我们远去,站在新年的开端,回望2012:微增长依然是中国车市的主旋律,德系和美系的本土化策略收获颇丰,日系在下半年摔了大跟头,韩系大有后来追上之势,而法系在欧洲本土吃亏后似乎幡然醒悟,开始押宝中国市场。最后说说咱们的自主品牌,在合资品牌的大举下压中,自主品牌在2012的很长一段时间内依然延续了上一年的颓势,但苦尽甘来的销量大反弹在年底出现,壮士断臂式的变革效果开始显现。销量的提升仅仅是结果,不仅如此,过去的一年中,自主品牌在各方面都取得了不小的进步。

● 技术上的进步

代表:比亚迪动力总成、新能源动力总成;吉利与奇瑞在自动变速箱上的突破

动力总成一直是自主品牌的短板,从模仿起步,甚至多数自主品牌在很长一段时期内都匹配了三菱提供的动力总成,不少技术实力较弱的自主车企直到现在依然完全依赖外购动力总成。而油价的不断走高与环保标准的提升让小排量增压成为时下发动机发展的趋势,即便是德系豪华品牌三驾马车也先后加入了涡轮增压的阵营。

【目前部分自主品牌依然依赖三菱的动力总成】

自主品牌推出涡轮增压动力的不少,但是首推带涡轮增压与直喷技术的则是比亚迪,2011年9月,首款搭载比亚迪1.5TI发动机的车型G6上市,而2012年的3月份,比亚迪G6正式推出匹配双离合变速箱的版本。涡轮增压直喷+双离合变速箱此前一直是大众引以为傲的技术,而名不转经传的比亚迪一举宣布同时掌握了这两项 先进 技术,这着实让业界刮目相看。

【比亚迪涡轮增压直喷动力得到市场认可】

尽管面临外界的质疑,但比亚迪自主开发并且量产涡轮增压动力与双离合变速箱却是不争的事实。实际上,比亚迪在2005年,也就是其刚刚踏入汽车行业时也就开始准备开发这两项技术,采用了逆向开发的方式,在开发中借鉴了大众和福特、奔驰等旗下成熟的产品。借鉴并非抄袭,并且借鉴也并非想象的那么简单,要知道设计可以借鉴、原理可以借鉴,但是核心的控制软件以及精密的加工技术却是无法借鉴的,需要通过大量的实验和基础研究才能获得。而比亚迪能在6年前做出准确的预判,并且坚持下来,这才是其可贵之处。

【比亚迪推出自主品牌首款双离合变速箱】

随着比亚迪G6和速锐等车型的推出,未来比亚迪将有更多车型搭载这一动力总成,将确立比亚迪在自主品牌中的技术领先优势。点击进入比亚迪G6试驾

比亚迪不仅前瞻性的开发了热门的传统动力总成,并且在其优势新能源项目上也不断突进。以IT起家的比亚迪在电池上有着天然的优势,而这一优势也延伸至电动车领域,除了已经量产上市的比亚迪F3DM和比亚迪E6以外,比亚迪在去年的北京车展上推出了全新DM II代双模电动车 秦 ,这套技术的特点就是把比亚迪自主研发的 TID 技术与全新研发的电机相结合。据官方介绍,F3DM用 16度电才能跑60公里,秦10度电即可达到50公里 ,同时电池重量较F3DM减轻一半。秦的0-100km/h的加速时间为6.9秒,百公里综合使用成本16元,仅相当于2升油的价。

单从数据上看,这套双模动力总成的动力表现已经远胜于普锐斯插电式混合动力,并且 秦 也并非停留在概念上,其量产版车型有望在今年上半年推出,考虑到目前北京上海广州等地区推出更多针对新能源的鼓励政策,未来新能源车型的路会越来越好走。

在2012年,比亚迪是自主品牌发动机技术提升的一个缩影,大多数品牌都在动力上有所建树,像可变气门正时这样的技术几乎成为标配,小排量增压发动机也并不鲜见,与合资品牌在动力上的距离在快速拉近。

吉利的6AT与奇瑞的CVT

自动变速箱一直是自主品牌的短板,目前多数中低端自主品牌车型依然只有手动挡可选,即便匹配自动变速箱也多数外购落伍的4AT或者完全外购整套成熟的动力总成。自动变速箱始终是自主品牌动力总成上的瓶颈,而在2012年,这一局面得到了很大的改善,除了比亚迪的双离合变速箱装车外,吉利和奇瑞也分别将6AT和CVT大规模投入量产。

【吉利6AT变速箱开始大规模量产和应用】

自2011年底,吉利在GC7上首次匹配6AT以来,6AT变速箱在2012年开始大规模布局吉利旗下的车型,从全球鹰GX7、英伦SC7到帝豪EC8,按照规划,未来吉利还将把6AT匹配给旗下全系产品。这款6AT出自吉利收购的澳大利亚DSI公司,目前吉利已在湘潭、济宁、重庆等地筹建工厂,大规模生产DSI自动变速器,吉利因此曲线打破了自动变速箱的魔咒。

【奇瑞CVT无级变速箱开始装配新车】

而在2012年的成都车展上,奇瑞正式发布了旗下的CVT变速箱,作为国内首款自主研发的CVT无级变速器,奇瑞汽车自2004年立项以来,历时7年花费数十亿研制开发。2012年3月,奇瑞E5成为搭载自主CVT变速箱的首款车型,此后,奇瑞A3/瑞麒G3以及东方之子和瑞虎都相继匹配了奇瑞自主的CVT变速箱,这也是国内首款自主生产的CVT变速箱。

自动变速箱的量产将使自主品牌车型更具市场竞争力,提升销量,特别在城市路况愈发拥堵的情况下,自动挡车型的需求将进一步提升,对消费者来说,也意味着将可以购买到更加便宜的自动档车型,选择更加丰富。另外高档位自动变速箱的使用对自主品牌品牌形象的提升也是明显的。

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标签:自主品牌 CVT变速箱 车展发布 

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