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打车移动应用的双应用模式是核心

发布时间:2020-02-14 00:26:07 阅读: 来源:电缆防火涂料厂家

[ 导读 ] 打车移动应用的双应用模式是核心!打车软件的背后更大的车联网和物联网,现在打车应用已经把司机们在打车要打车打完车的人们都连接起来了,这也意味着这些车也是连接的,车和手机是连接的,连接了后面能做的事情就多了。 如果只是简单地说互联网改造传统行业,打车软件获得过亿美金投资显然没有把前景分析得更加清楚,毕竟改造了之后这个行业对于改造的公司来说有多大的收益,未来有超越这个行业多大的前景,这些前景是否成立都是需要进行分析论证的问题。由于开始涉足投资项目,之前也被投资过,那么就从资本的角度来对打车行业的移动应用前景做些分析。

资本要的是未来的预期收益!

打车移动应用的未来在哪里?打车移动应用的双应用模式是核心!

一、用户端:随着限购限号在全国范围的波及,私人购车的限制越来越大,这里空气原因成为主导,实际上空气变差原因肯定是多方面的,但怪在车太多然后出台政策对于地方政府来说容易得多而且见效快,所以各地很快会纷纷效仿。空气治理是缓慢的,这样一来打车的人群会快速扩大,同时打车频率增加。许多有车一族也会选择打车,最后基本是全民都需要打车。对于移动互联网应用来说,那款应用能够有5亿用户规模,现在看来除了微信、杀毒、地图、应用市场、电商之外,打车应用似乎很有这个潜力。甚至在杀毒、地图、应用市场、电商有可能被手机等硬件瓜分减少用户的情况下,打车应用都会保持用户的坚挺的高粘度,为什么?

因为打车应用连接了出租车司机和用户,这很像银联的POS机,用户想刷卡还要商家装有POS,而商家装有POS 还需要用户有卡,这两个条件必须同时达成刷卡这事才能干。打车应用也是如此,只要打车应用开发运营公司保持这两者都不断安装前后端应用的规模数,那么用户和出租车司机很难再切换到其他打车应用!因为打车应用采用的前后端双应用模式有一点和POS机不同的是:它的中间没有银行卡!这样一来就不会有第三者来搅局,例如银行卡同时支持银联POS机和支付宝POS 机。

当然能够成为打车应用竞争对手的就是出租车本身,汽车内置了出租车司机打车管理应用这事就像那张银行卡,只是这个要成为事实投入估计也要数十亿元计了。

二、司机端:出租车司机普遍存在时间少、工作强度大、教育水平和收入不高等特点,现在的打车移动应用已经切入他们的这些痛点,加上联网方式抢客进一步提升了应用的粘性和使用频率,加上与前台用户捆绑,那么他们更换其它打车应用的可能性降低。一旦像滴滴打车这样通过资本形成前后端的规模效应之后,来自市场的竞争马上降到冰点,哪怕是BAT都不可能抗衡。

当然现在上规模的打车应用有着腾讯和阿里的身影……

用户端到了五亿规模能做什么自然不用我在这过多分析,能怎么赚钱也不用再多说。司机端如果习惯了打车移动应用,那么医疗、餐饮、娱乐这三大样的利润不言自明。而作为地图的移动应用也自然而然纳入打车应用中,生活服务类电商、小游戏纳进来也是用户打车习惯行为。

当然还有背后更大的车联网和物联网,现在打车应用已经把司机们在打车要打车打完车的人们都连接起来了,这也意味着这些车也是连接的,车和手机是连接的。连接了后面能做的事情就多了去了,由于篇幅有限就不展开分析。

出租车司机成为快递员都是商业模式的想象和实现范围内了,如果你是投资人,你投不投打车应用?想投!不好意思,这个投资机会已经没有了!

本文作者庄帅,网专家作者,他的微博号是@庄帅;转载文章请务必注明“来源:网”;文章内容系作者个人观点,不代表网对此观点赞同或支持。

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